實踐證明，一個國家或一個地區經濟發展的發達程度，很大程度上取決于科技進步，特別是自主創新的程度。“中國制造”要做大做強，光靠勞動力和資源優勢是遠遠不夠的，只有擁有自主創新能力，才能掌握經濟發展和結構調整的主動權，才能轉化為發展的永恒動力。

作為一個有著近80年歷史的老廠，近年來，太鋼人意識到必須強化創新驅動，企業才可能挺起堅強的脊梁，才能夠成為以擁有核心技術為支撐、以品牌建設為核心的世界一流鋼鐵企業。

從“移植”到自創——  太鋼擁有了一流技術

借船出海是太鋼創新發展過程中邁出的第一步。

面臨產品多而散，競爭力不強，不銹鋼產量低，質量、技術均落后于國際先進水平的尷尬，該何去何從？太鋼選擇了創新！

通過集成創新和引進、消化、吸收、再創新，把移植而來的先進工藝技術轉化為企業內生的創新能力，是太鋼創新發展的關鍵所在。

抓住不銹鋼生產方面擁有得天獨厚的優勢，經過對全球不銹鋼市場發展形勢深入細致的分析預測，太鋼確立了“建設全球最具競爭力的不銹鋼企業”發展戰略目標。而后，引進國內外先進工藝技術成為它們加速提升競爭力的有效手段。短時間內，太鋼的工藝裝備達到了國際一流。

從最初的“拿來主義”到樹立自己的優勢品牌，太鋼走出了一條“引進—消化—吸收—創新”的良性發展道路。2011年上半年，太鋼捷報頻傳：3月27日，中國有色集團和太鋼共同投資建設的緬甸達貢山鎳礦項目礦山系統正式投產，每年可供高品位鎳鐵8．5萬噸，有效增強了太鋼對戰略資源的控制力。4個月后，由太鋼與江蘇大明集團共同投資10．8億元籌建的太鋼大明金屬制品有限公司加工中心項目正式成立。該項目將為大型化工設備、橋梁結構、核電風電、特種船舶制造等新興領域提供配套服務。

目前，太鋼已經形成以市場、客戶和大專院校、科研院所為兩翼，以創新工程技術、制造技術和應用技術為主線，以加大科技投入、培育創新型人才為基礎，加快構建創新文化、創新體系機制、創新平臺的技術創新鏈，使技術創新成為推動企業跨越發展的“引擎”和內在驅動力。

從精英到大眾——  太鋼擁有了一流人才

品牌靠科技支撐，那科技又靠什么支撐？太鋼給出的答案是：人才。

他們深知，人才興則企業興；擁有一流人才，方有一流技術和產品。

為搭起走向尖端的人才階梯，太鋼下了很大氣力：近幾年，太鋼在技術研發方面支出的經費占到銷售總收入的5%，這個投入比例遠遠高于鋼鐵行業內的平均水平；建立起以科研課題承包為主要形式的科技創新機制，每年重獎科技功臣，并大幅提高科技人員的待遇，優秀人才的薪酬可超過本單位人均收入的2至3倍，關鍵人才甚至可超過5倍；實施“515”人才戰略，重點培養50名高級管理人員、100名高級技術專家、500名優秀操作手；加大對企業急需人才的培養力度，先后與北京科技大學、上海交通大學、天津大學、西安交通大學、東北大學、太原理工大學聯合辦學，培養了大批中高級管理人才和工程技術人才。

在重視專業科技人員創新活動的同時，太鋼也很注重組織合理化建議競賽、開展青年創新創效活動、推廣職工先進操作法、開展崗位練兵和技術比武等群眾性創新活動。這些都有效激發了員工的創新意識和創新能力。

目前，太鋼已經形成以不銹鋼為主的核心技術700多項，其中近百項處于國際領先水平，科技對企業發展的貢獻率達到75%以上。
 
從“制造”到“智造”——太鋼擁有了延伸的產業鏈

“制造”與“智造”，僅一字之差，卻凸顯出經濟結構轉型和發展方式轉變的深刻內涵，孕育著發展理念、發展模式、發展路徑、發展動力的重大變革。不在“智造”中崛起，就在“制造”中落伍。太鋼人深知，只有實現從“賣制造——賣智造”的華麗轉身，才能挖掘新動力，增創新優勢，實現新跨越。

太鋼技術中心主任李建民介紹，在過去一年多的時間里，通過科技創新，“太鋼智造”的產品在國內十多個重要的行業領域擔當”領頭羊”，有的全面替代進口，有的占有率達到95％以上，鐵路行業用鋼、雙相鋼等20多個品種國內市場占有率第一，創造效益達85％以上。

“現在中國的重卡是二三十萬元一輛，但國外最先進的重卡售價是我們的二到三倍，其中很重要的一個原因就是材料制約了重卡整體質量的提升。目前，太鋼開發的第三代汽車用鋼已經優于國際先進重卡使用的材料，實現了重卡的輕量化、高強度、節約燃油消耗等特點。”太鋼營銷部汽車行業辦主任劉曉泉說，“第三代汽車鋼的誕生不但是太鋼與中國鋼研科技集團公司合作的成果，更是太鋼率先發展、爭做第一的縮影。”

“太鋼有信心有能力在建設全國一流自主創新基地的進程中勇當排頭兵，爭做新貢獻。”太鋼集團董事長李曉波說，“在做強鋼鐵主業上，我們始終要把優化品種結構作為關鍵點，讓我們的產品占領全國、全世界的高端市場；在多元發展上，我們要向新材料、新能源領域發展；在延伸發展上，我們要向鋼鐵的上下游發展，把這個產業鏈做得最有競爭力；在綠色發展上，我們要做名副其實的節能減排和循環經濟的示范者。”